以前中国人见面第一句话肯定是问“你吃了没”，可今天不一样了，“房子、车子一个都不能少”。荷包鼓起来的中国人哪个不想圆“洋房小车”这个曾经遥远的梦，见面第一句现在都变成“你买车了没”，全民谈车，全民买车，蔚为壮观。

    信息发达，全民上网了，网络对大众的影响在速度和力度上已抗衡甚至超过报纸杂志电视了。大众拥抱网络，喜欢车，上网看去；要买车，去网上咨询；打开任何一个汽车网站，哪个不是人头攒动，人声鼎沸，随便一个新车上市、一个老车涨跌，想买的和买过车的发言咨询跟贴的成百上千平平常常，这种感觉就是一个词“火爆！”可见网络对消费者影响多么巨大，这是绝对不能忽视的。

    中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50多年的发展，现已成为汽车生产大国，尤其在2002年—2003年汽车消费“井喷”，03年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%。2004年增长速度15％，2005年增长速度10%左右，看似下降了，但从绝对数量上来看05年还增长50万辆，仅次于2002年—2003年。根据目前数据分析，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

    但是，今年汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而全年的汽车销售量能在550万量左右，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。生产的汽车卖一半，存一半，这些生产经销商门捶足顿胸也就不奇怪了。残酷的形势将加速中国车市的洗牌；加速同国际接轨将；加速剥去汽车产业进入微利时代，卖方市场转变为买方市场，消费者手中的钞票握的更紧了。

    这边是充满购买热情的消费者，另一边却是有口难言的生产商和4S经销商，他们在感叹“这造车卖车是越来越难赚钱了，中国汽车产业发展是不是出现了瓶颈？”

    不是，这种状况恰恰是世界汽车产业发展的必然阶段。从上面这张图片可以看出来，目前汽车销售4S 店获利关键因素还是价格，售后服务居于最次的地位，这是极不合理的现象，也是目前产能矛盾中比较尖锐的症结所在。在中国，汽车销售4S 店凭借其以销售、服务为主,同时担负塑造品牌形象的终端优势,与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。以后汽车消费中，价格将回归最低的因素，而售后服务和品牌形象将提到最高的层次。

    根据国外汽车产业发展经验，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、后期维修服务的比例结构将逐渐变成2：1：4的合理模式，后期服务获利是汽车获利的主要部分。中国的汽车产业链已经进入服务取胜的年代，结合产业趋势和特殊优势，目前因成本产能导致利润减少、竞争惨烈、困境重重的4S 店将迎来突破发展的第二次契机，抓住这次机会，转变获利模式的一批厂商4S经销商将脱颖而出。